引言：對于某新能源車型供電系統狀況下踐踏制動腳踏板時車里轟隆聲過嚴重的問題展開分析，根據主觀評價、問題排查，確定此問題由制動電動真空泵造成。選用源－傳送途徑－總體目標部位統計分析方法，融合多形式仿真數據，剖析制動真空泵對汽車內噪聲的影響機理，明確提出可以將真空泵用阻尼材料包囊從而降低車內空氣輻射源噪聲并增加固定支架彎曲剛度減少構造輻射源噪聲的改進措施。實驗測試表明，選用改進措施后，車里噪聲更高值減少約6dB。

汽車的制動特性關系著駕駛人員及旅客的人身安全，是汽車行車的關鍵所在。真空助推制動系統軟件根據調整助力泵真空腔內的氣壓值，與空氣產生一定的壓差，導出制動助推，因而真空腔內要確保充沛的真空度[1]。燃油車制動系統軟件首先從汽車發動機處得到真空源從而使真空助力器為駕駛者給予協助制動功效。近些年，伴隨著油電混合及純電動車汽車的高速發展，新能源技術汽車汽車發動機不可以全天工作中，沒法隨時隨地確保充足的真空由來，電子器件電動真空泵(通稱EVP)便替代汽車發動機進氣支管，為汽車真空助推制動系統軟件給予關鍵真空源。電子器件電動真空泵運行狀態存有對汽車內噪聲水準危害過嚴重的問題[2–4]。

伴隨著汽車工業生產的高速發展，NVH特性日漸遭受生產商與消費者的高度重視與支持[5–8]。因而,科學研究電動式汽車電子器件電動真空泵對汽車內噪聲的影響機理，減少真空泵所導致的震動噪聲難題尤其必需。

文中對于某型新能源車型在供電系統情況踐踏制動腳踏板后真空泵工作中造成車里噪聲過嚴重的問題，選用LMSTest.Lab軟件的SignatureTesting模塊和ImpactTesting模塊開展實驗剖析，同時結合多形式仿真數據，對真空泵及支架結構明確提出改善措施，改進車里噪聲的水準。

制動電動真空泵也稱為制動真空助力器，主要運用于協助汽車制動特性。真空助推制動系統軟件工作中示意圖，真空泵一端與制動腳踏板相接，另一端與液壓機制動系統軟件工作中示意圖動缸內相接，當汽車制動時，駕駛人員施予制動腳踏板的力經真空助力器變大后，促進液壓機制動缸內活塞桿開展制動，制動剎車總泵由活塞桿促進車轱轆制動片夾持制動盤，以此來實現制動作用。

針對傳統式汽油車，真空轉向助力泵自已的真空自然環境由動力裝置給予。當發動機怠速時，進氣支管能夠帶來非常高的真空度，因而比較傳統方法是以進氣支管處引出來一根支氣管通往真空助力器，源源不絕給予真空源。但是對于新能源技術汽車，因為沒有進氣道為電動真空泵給予充足的真空自然環境，因而管道的另一端由進氣支管頂端換為電子器件真空轉向助力泵，當傳感器檢測到助力泵真空度不足的情況下，電子器件真空轉向助力泵開始運動保持真空自然環境，根據這樣的方法，保證真空助力器也能像原來一樣為駕駛者給予協助制動作用。

制動電動真空泵一般通過地腳螺栓與支撐架安裝穩固到車里。一般，真空泵肩膀位置根據安裝螺栓與真空泵支撐架相接，地腳螺栓與固定支架間改裝塑膠膠圈，真空泵支撐架然后由安裝螺栓聯接至車體相對應部位。