現階段，為解決能源問題與生態環境問題，氫燃料電池專用車、純電動專用車獲得了大力推廣。傳統式內燃機汽車的剎車系統真空助推裝置真空源是來自于汽車發動機進氣支管或機械設備電動真空泵)，真空度一般可以達到0.05~0.09MPa。

因為沒有汽車發動機，由傳統式車系改成的純電動車或燃料電池汽車的剎車系統并沒有真空動力裝置，可是僅由人力資源所產生的制動力矩不能滿足行車制動器的需求。因而，絕大部分的新能源汽車大多采用真空助推伺服電機剎車系統，而關鍵問題是怎樣造成充足壓力真空源，根據這個要求電動真空泵應時而生。

電動真空泵的構造和基本原理

電動真空泵按常見結構類型可以分為：旋內置式、活塞機和膜片式；按使用方式可以分為：協助電動真空泵和獨 立電動真空泵。

旋內置式電動真空泵

旋內置式電動真空泵由軸力地裝到電機定子腔內的電機轉子、電機轉子槽體的旋片和機殼電機定子構成。定子推動旋片轉動時，旋片借向心力緊靠電機定子內腔，把進、出氣口切分起來，從而使進氣腔器皿規律性擴張而呼吸，排氣管腔容量則周期性地變小而壓縮空氣，借汽體壓力打開閥排氣管，得到真空。

活塞機電動真空泵

活塞機電動真空泵包括2個180°對置的工作腔。電動設備軸連接一個齒條，齒條推動傳動軸及活塞桿做反復運動，在反復運動環節中，活塞桿會出現偏移擺動。活塞桿的反復運動造成工作腔容量的改變，發生進氣口和排氣管效果；擺動活塞機真空泵活塞桿和缸蓋間有相對滑動，工作的時候真空泵環境溫度會上升，活塞桿上活塞與缸蓋中間過盈量能通過設計方案作出調整，其溫度比旋內置式真空泵低，損壞比較慢，噪音也較低；鑒于擺動活塞機真空泵選用雙腔對置構造，當一腔無效時，擺動活塞機真空泵仍然可以有一定的提取真空水平。

電動真空泵在專用車里的運用

為純電動專用車給予制動力矩

純電動專用車發動機被電動機替代，沒法為真空助力系統給予真空源，即無法造成助推的功效；這時的真空助力泵不能給駕駛員給予助推確保，電動專用車的安全行車成為一個務必解決問題，而電動真空泵在專用車里的運用，能夠很好地處理這個難題。電動真空泵的應用，可以確保助力泵里的真空度保持在一定的水準，為專用車行車提供更好的制動效能、確保駕駛安全性。